SEKADAU, KALIMANTAN BARAT — Kemarau panjang mulai memberikan tekanan terhadap aktivitas industri kelapa sawit di Kabupaten Sekadau, Kalimantan Barat. Penyusutan debit Sungai Kapuas tidak hanya berdampak terhadap kondisi lingkungan dan aktivitas masyarakat di sepanjang aliran sungai, tetapi mulai mengganggu jalur distribusi Crude Palm Oil (CPO) dari sejumlah Pabrik Kelapa Sawit (PKS).
Sungai Kapuas selama ini menjadi salah satu jalur penting untuk mengangkut CPO dari kawasan produksi menuju terminal penimbunan atau lokasi tujuan akhir. Namun, ketika permukaan air terus mengalami penyusutan, kemampuan sungai untuk dilalui armada pengangkut CPO ikut menurun.
Situasi tersebut memaksa distribusi CPO beralih lebih banyak ke jalur darat.
Masalahnya, peralihan dari transportasi sungai ke transportasi darat tidak serta-merta menyelesaikan persoalan.
Jumlah armada truk tangki yang tersedia di Kabupaten Sekadau dinilai belum mampu mengimbangi kebutuhan sejumlah PKS yang secara bersamaan harus mengirimkan hasil produksi.
Tangki PKS Harus Segera Dikosongkan
Sekretaris Aspek-Pir Kalbar, Prasetijo Hermawan, mengatakan kondisi tersebut mulai memberikan tekanan langsung terhadap operasional PKS.
Menurutnya, perusahaan harus berupaya mengosongkan tangki penyimpanan CPO agar ruang penyimpanan kembali tersedia dan kegiatan produksi tidak terganggu.
“Saat ini PKS mau tak mau harus mengosongkan tangki penyimpanan CPO untuk dapat beroperasional seperti biasa,” ujar Prasetijo saat berbincang dengan elaeisco, Minggu (6/9/2026).
Persoalannya, kemampuan mengosongkan tangki sangat bergantung pada tersedianya armada pengangkutan.
Jika CPO hasil produksi terus masuk sementara pengiriman ke terminal penimbunan berjalan lambat, kapasitas tangki penyimpanan di PKS berpotensi semakin penuh.
Dalam kondisi tertentu, keterbatasan ruang penyimpanan tersebut dapat menjadi persoalan serius karena dapat memengaruhi kelancaran proses produksi.
Dengan kata lain, kemarau tidak hanya membuat Sungai Kapuas surut, tetapi berpotensi menciptakan mata rantai persoalan baru dari hulu hingga hilir industri sawit.
Satu Truk Bisa Membutuhkan Waktu 16 Jam
Keterbatasan armada semakin terasa karena lokasi terminal penimbunan akhir berada cukup jauh dari sejumlah PKS.
Waktu tempuh dari PKS menuju lokasi penimbunan disebut dapat mencapai sekitar delapan jam untuk satu perjalanan.
Artinya, apabila dihitung perjalanan pergi dan kembali, satu unit truk tangki membutuhkan waktu sekitar 16 jam sebelum dapat kembali digunakan untuk mengangkut CPO berikutnya.
Kondisi ini otomatis membatasi jumlah perjalanan yang dapat dilakukan setiap unit kendaraan dalam satu hari.
Semakin panjang waktu perjalanan, semakin sedikit pula kapasitas angkut efektif yang dapat disediakan.
Pada saat kebutuhan pengangkutan meningkat secara bersamaan, kondisi tersebut dapat menciptakan antrean kebutuhan armada.
PKS membutuhkan truk, tetapi truk membutuhkan waktu lama untuk kembali.
Di titik inilah persoalan distribusi mulai menjadi hambatan baru bagi industri sawit di Sekadau.
Dari Sungai ke Jalan Darat, Bebannya Berpindah
Selama jalur sungai masih dapat digunakan secara optimal, pengangkutan CPO memiliki alternatif distribusi melalui perairan.
Namun, ketika debit Sungai Kapuas menyusut akibat kemarau panjang, beban pengangkutan berpindah ke jalur darat.
Peralihan tersebut membawa persoalan baru.
Selain keterbatasan jumlah truk tangki, distribusi melalui jalan darat juga dipengaruhi oleh kondisi infrastruktur, jarak tempuh, waktu perjalanan, biaya operasional kendaraan, serta kemampuan terminal menerima pasokan.
Karena itu, persoalan surutnya Sungai Kapuas tidak bisa hanya dilihat sebagai persoalan transportasi.
Ini sudah menyentuh rantai pasok industri kelapa sawit.
Apabila kondisi kemarau berlangsung panjang dan debit sungai terus menurun, tekanan terhadap distribusi CPO berpotensi semakin besar.
Persoalan Bukan Hanya di Hilir
Di sisi lain, kesinambungan produksi PKS juga berkaitan dengan ketersediaan bahan baku berupa Tandan Buah Segar (TBS).
Dalam hal ini, terdapat perbedaan antara petani plasma dan petani swadaya.
Petani plasma pada umumnya memiliki hubungan kemitraan dengan perusahaan sehingga terdapat mekanisme penjualan TBS kepada PKS mitra.
Sementara petani swadaya memiliki pilihan yang lebih bebas dalam menjual hasil panennya kepada berbagai pembeli.
Kondisi tersebut membuat pola pasokan TBS ke PKS dapat berbeda antara satu kelompok petani dengan kelompok lainnya.
Menurut Prasetijo, pola kemitraan dengan petani plasma membuat pasokan bahan baku kepada PKS relatif lebih terjamin karena terdapat hubungan kerja sama yang telah dibangun sebelumnya.
Karena itu, dalam situasi tertentu, PKS dinilai tidak sepenuhnya dapat disalahkan apabila memprioritaskan pasokan TBS dari kebun plasma yang memiliki ikatan kemitraan.
Namun, persoalan tersebut tetap perlu dilihat secara menyeluruh agar tidak menimbulkan kesan bahwa petani swadaya berada di luar sistem industri sawit.
Kapuas Surut, Rantai Sawit Ikut Tertekan
Fenomena ini memperlihatkan betapa strategisnya Sungai Kapuas bagi aktivitas ekonomi di Kalimantan Barat.
Sungai bukan hanya jalur transportasi masyarakat, tetapi juga menjadi bagian dari rantai logistik komoditas strategis, termasuk CPO.
Ketika muka air turun secara signifikan, dampaknya dapat menjalar ke berbagai sektor.
Mulai dari keterbatasan jalur transportasi, meningkatnya kebutuhan armada darat, bertambahnya waktu tempuh, meningkatnya biaya logistik, hingga potensi terganggunya kapasitas penyimpanan di PKS.
Persoalan ini juga menjadi pengingat bahwa infrastruktur distribusi komoditas di daerah tidak seharusnya hanya bergantung pada satu moda transportasi.
Ketika transportasi sungai terganggu, jalur darat harus mampu menjadi alternatif. Namun, jika kapasitas armada darat juga terbatas, maka seluruh rantai distribusi dapat ikut tersendat.
Perlu Antisipasi Sebelum Tangki Penuh
Kondisi tersebut perlu menjadi perhatian pemerintah daerah, pelaku industri, penyedia jasa transportasi, serta pihak terkait lainnya.
Jika kemarau panjang masih berlanjut, diperlukan langkah antisipasi agar keterbatasan jalur sungai tidak berkembang menjadi gangguan produksi dan distribusi yang lebih besar.
Pemetaan kebutuhan armada truk tangki, pengaturan distribusi, koordinasi antarpelaku PKS, serta evaluasi kondisi infrastruktur jalan menjadi bagian penting untuk menjaga kelancaran rantai pasok.
Sebab, persoalan yang dihadapi saat ini bukan semata-mata “Sungai Kapuas sedang surut.”
Persoalannya adalah ketika sungai surut, apakah sistem logistik darat kita siap mengambil alih bebannya?
Di Sekadau, pertanyaan itu mulai menjadi semakin penting.
Sebab apabila CPO tidak segera terangkut, tangki penyimpanan semakin penuh. Jika tangki penuh, ruang produksi semakin terbatas. Sementara di sisi lain, TBS petani terus membutuhkan tempat pengolahan.
Kemarau akhirnya bukan hanya persoalan air. Ia bisa berubah menjadi persoalan logistik, produksi, pendapatan petani, hingga keberlangsungan industri apabila tidak diantisipasi sejak dini.
Fredy Legito— Tim Liputan Kalimantan Barat
0 Komentar